Motor de 4 tiempos
Utilizan gasolina o gasoil sola siendo la lubricación forzada. La diferencia entre un motor de gasolina y uno diesel es que en el de gasolina, en la fase de admisión el aire va mezclado con la gasolina desde el carburador y la compresión se realiza en un motor de gasolina a una presión menor que en el motor diesel.
Motor de dos tiempos
Emplean en la combustión gasolina mezclada con aceite para la lubricación del motor.
Engrase
La capacidad del aceite para mantener su viscosidad en una franja de temperatura se denomina SAE. Un aceite con un SAE 20W40 implica que serán lo suficientemente fluido con el frío y adecuadamente viscoso con el calor. El aceite sirve para:
- Evitar contacto directo entre las partes metálicas en movimiento
- Ayuda a disipar el calor
- Ayuda a limpiar las piezas que engrasa
- Taponar la holgura existente entre los segmentos o aros y las paredes de los cilindros
Refrigeración
La refrigeración es forzada en todos los motores marinos. Puede ser directa o de circuito abierto; indirecta o en circuito cerrado; por aire. La refrigeración del motor es necesaria para:
- Que las piezas sometidas a la acción del calor no sufran variaciones exageradas
- Que la resistencia mecánica de los materiales de los distintos órganos se mantengan dentro de unos límites aceptables
- Mantener la temperatura ideal de trabajo de un motor: 85ºC
Peculiaridades que diferencian los motores fuera borda, dentro fuera borda e interiores en cuanto a su instalación y uso.
Motores fueraborda
La principal diferencia con otros tipos de motores radica en el diseño e instalación. En general son motores de dos tiempos muy revolucionados (8.000 – 9.000 revoluciones) Tienen un consumo elevado entre 0,40 y 0,45 litros por caballo de potencia y hora a un 70% de la potencia del motor. Están instalados fuera del casco a popa y se sujetan al caso mediante abrazaderas que permiten un montaje y desmontaje fácil. El escape del motor está debajo del agua.
Disponen de dos ejes de giro, elevación, para variar el asiento del motor y giro lateral para gobernar la embarcación sin necesidad de timón.
Motores intrafueraborda
Son aquellos en los que parte de la instalción va dentro del casco y parte fuera. En general son motores de cuatro tiempos de explosión o diesel. Suelen tener más potencia que los fueraborda y su consumo oscila entre los 0,26 y los 0,33 por cabaloo y hora a un 70% de la potencia del motor. La cola es orientable lateralmente como los fueraborda, sirviendo así de timón.
Motores interiores
Generalmente son motores de cuatro tiempos diesel interiores y centrados en la línea de crujía. El eje descansa sobre las chumaceras. El último tramo del eje se acopla al eje motor mediante un acoplamiento elástico denominado prensa estopa que absorbe las vibraciones y atraviesa el casco a través de la bocina. Son los que menos consumen, 0,19 – 0,25 litros por caballo y hora para un regimen del 75% de la potencia.
Comprobaciones antes de la puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite del motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de refrigeración y filtro.
Antes de navegar se debe:
- comprobar que se dispone entre un 20% y un 30% extra sobre el combustible calculado que se vaya a utilizar.
- comprobar los filtros
- comprobar que el paso de combustible está abierto
- comporbar el nivel de aceite de motor
- comprobar que el grifo de fondo de toma de agua está abierto
- comporbar que hay suficiente agua en el circuito de refrigeración
- comprobar el correcto estado de los grifos de fondo (esto es solo necesario antes de la temporada)
- comprobar que la rejilla de los grifos está correctamente dispuesta y limpia
Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto.
Se debe:
- evitar la concentración de gases mediante una correcta ventilación
- vigilar las conexiones y conducciones en las instalaciones de gas y demás combustibles
- limpiar el decantador de agua
- antes de arrancar, asegurar que la caja está en punto muerto
Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control y comprobación de la refrigeración.
Existen dos sistemas: Manual, con un cordón con el que se hace girar el motor, en los motores fueraborda; eléctrico.
Tras el arranque se deben comprobar todas las alarmas e indicadores de fallos, carencias o de medidas de los diferentes dispositivos.
Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.
Los diferentes instrumentos y mandos de maniobra son:
- Termómetros de los diferentes circuitos: agua, engrase, motor
- Manómetros que indican la presión del aceite
- Tacómetro o cuentarrevoluciones
- Voltímetro, que nos indica el estado de carga de la/s batería/s
- Amperímetro, que nos indica la intensidad con la que el alternador carga la/s baterías/s
- Cuentahoras del motor, necesario para controlar el mantenimiento del motor para identificar el momento de cambiar aceite y filtros
- Indicador de nivel de combustible
- Alarmas acústicas y/o luminosas que informan de anomalías de diferentes dispositivos
Sistema eléctrico. Breve descripción: Baterías de servicio y de arranque, cuadro de interruptores y fusibles. Cuidado y mantenimiento de las baterías.
El sistema eléctrico en una embarcación alimenta diferentes dispositivos dentro de la misma: refrigeración de bebidas y alimentos, iluminación, calefacción del agua, sistemas radioeléctricos, etc…
Los órganos de una instalación eléctrica se pueden resumir en:
- Dinamo o generador: produce la corriente eléctrica necesaria para la carga de la batería. Produce corriente contínua
- Batería: es un acumulador de energía eléctrica
- Motor de arranque: sirve para poner en marcha el motor principal, es electrico.
- Sistema de encendido: compuesto por batería, bobina, distribuidor, platinos, condensador y, en el motor de explosión, las bujías.
- Sistema de alumbrado que consiste en todos los diferentes elementos de iluminación
- Regulador, que sirve para regular el voltaje e intensidad de corriente producida por la dinamo.
Precauciones al hacer combustible, prevención de incendios y explosiones.
Las precauciones en el relleno de combustible se deben tomar antes, después, durante la toma del mismo y pueden resumirse en las siguientes medidas:
- Prohibición absoluta de fumar en las inmediaciones
- Tener el motor parado
- Garantizar una buena ventilación
- Desconectar aparatos eléctricos
- Evitar el derrame del combustible
- Las sustancias combustibles deben ser almacenadas en recipientes especiales que impidan la emanación de vapores y gases
- Con motores de gasolina, no fumar en sus proximidades
- Garantizar una adecuada ventilación del motor y departamentos con elementos susceptibles de incendiarse
- Evitar derrames en las sentinas y limpiarlas
Cálculo de la autonomía de la embarcación, en función del consumo hora, la velocidad, la capacidad del depósito y las condiciones meteorológicas.
La autonomía es distancia que podemos recorrer en nuestro barco en función de:
- Régimen, revoluciones por minuto (RPM)
- Velocidad en nudos a dicho régimen
- Consumo en litros/horas o litros/milla a dicho régimen
- Capacidad de combustible disponible
- Condiciones meteorológicas que pueden afectar en sentido positivo o negativo a la autonomía
- Borde inferior de la gráfica: Régimen del motor en RPM
- Lado derecho: Velocidad de la embarcación
- Lado izquierdo: Autonomía de la embarcación
Gráfica de Consumo, velocidad y autonomíade una embarcación con dos motores de 200CV
- Curva de velocidad en nudos
- Curva de consumo expresada en litros/hora
- Curva de autonomía en millas