Maniobras

Amarras: Largo, través, esprin, codera. Utilización según viento y corriente. Manejo de cabos: vuelta, cote, adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos: llano, as de guía, ballestrinque
Amarras: Cabos, estachas o cables utilizados para sujetar una embarcación a un muelle.

• Largo: Se utilizan para amarrar la embarcación longitudinalmente.
• Través: Amarra sobre el muelle perpendicular a la línea de crujía del barco. Sirve para que el barco no se separe del muelle.
• Esprin: Amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada. Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa (amarrado a popa va hacia proa)
• Codera: Amarra por el costado contrario al muelle donde estamos atracados. Se da por la popa o aleta a otro buque, cadena, boya, ancla, al objeto de atravesarlo.

Utilización según viento y corriente
Las amarras deben utilizarse en función de la dirección y fuerza del viento y de la corriente. Así, Manejo de cabos

• Adujar: Recoger un cabo formando vueltas.
• Amarrar por seno: Es pasar por el noray el seno del cabo haciendo firme los dos chicotes a bordo.
• Cote: Vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del firme y por dentro del seno. Sirve para rematar y asegurar nudos.
• Hacer firme: Afirmar un cabo mediante nudos o vueltas para dejarlo sujeto y sin moverse.
• Tomar vueltas: Dar vueltas a una bita, cornamusa o pasamanos con un cabo.

Nudos

• Llano: Tipo de nudo empleado para unir dos cabos de la misma mena ó los extremos de un cabo ó para tomar rizos.
• As de guía: Tipo de nudo marinero que permite realizar una gaza no corrediza. Empleado para atar las escotas y brazas.
• Ballestrinque: Nudo en forma de vuelta de mordida fácil de deshacer empleado para colgar las defensas.

• Margarita: Para acortar provisionalmente un cabo ó bien para que no trabaje ciertas partes del mismo por estar dañada.
• Vueltas de rezón: Nudo usado para afirmar una amarra a una argolla.

Gobierno con caña o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la hélice en la marcha atrás. Ciaboga con hélice: Efecto de la corriente de la hélice sin arrancada. Ciaboga 2 hélices.
Gobierno con caña o rueda
Las embarcaciones, normalmente, en función de su tamaño, utilizan una caña (pequeñas) o una rueda/timón (más grandes) para manejar el timón.
El timón se puede manejar mediante un juego de cables denominados guardines.
La eficacia del timón depende de:

• Superficie y forma de la pala: Cuanto mayor es la superficie, más eficacia tiene la metida de la pala.
• Angulo de la metida: Aumenta la eficacia al aumentar el ángulo hasta llegar a +/- 40º
• Velocidad de la embarcación: A mayor velocidad, más efizaz es el timón

Velocidad de gobierno, arrancada
Velocidad de gobierno es la mínima velocidad que puede mantener un barco siendo maniobrable y gobernable con el timón.
Arrancada es la velocidad del barco.

Efecto de la hélice en la marcha atrás La popa cae a la banda a la que gira la hélice. Esto es debido a que las hélices suelen ir instaladas bastante a popa y al efecto de rodadura de la hélice en sentido transversal cuando el barco no tiene arrancada. Al dar avante, el barco se gobierna con el timón sin problemas desde el primer momento, ya que el flujo de agua que expulsa la hélice se dirige directamente contra el timón. El barco obedecerá inmediatamente las órdenes del timón.
Al dar atrás el comportamiento no diferente, ya que las corrientes provocadas por la hélice son hacia la proa y no chocan directamente contra la pala del timón de tal manera que hasta que tiene arrancada el barco, la popa se desplazará lateralmente hacia donde gire la hélice. Los barcos con una hélice dextrógira giran su hélice en el sentido de las agujas del reloj en marcha adelante.
Los barcos con una hélice levógira giran su hélice en el sentido contrario de las agujas del reloj en marcha adelante.

Ciabogar con una hélice
El término viene del concepto de bogar y ciar. En un barco a motor con una sola hélice dextrógira se puede ciabogar a estribor realizando las siguientes acciones alternativamente:

• Avante con timón a estribor y antes de que coja arrancada
• Atrás, aprovechando que la popa caerá a babor y por tanto, la proa a estribor, por el efecto de la hélice en marcha atrás. El timón tiene efecto nulo, se podrá mantener a estribor.

Ciaboga con dos hélices Consiste en meter simultaneamente una hélice avante y otra atrás.La proa caerá a la banda contraria de la hélice que da avante.
En este caso, el efecto de los timones es inapreciable.

Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a sotavento. Conceptos de viento real y aparente.
Las embarcaciones se ven afectadas en su comportamiento por:

• El viento que afecta a la obra muerta. Su efecto se denomina abatimiento.
• La corriente que afecta a la obra viva. Su efecto se denomina deriva.
• El agua (las olas) que afecta tanto a la obra viva como a la obra muerta. Su efecto se denomina oleaje, que a su vez está producido tanto por el viento y la corriente actuando sobre el conjunto de la embarcación.

Libre a sotavento
Consiste en mantenerse alejado de manera prudencial de cualquier peligro que se encuentre a sotavento, dando el suficiente respeto como para poder maniobrar en caso de necesidad.

Conceptos de viento real y aparente

• Viento real: El que existe en un momento dado. Posee una fuerza y dirección y sentido determinados.
• Viento de la velocidad del barco: También llamado viento de la marcha. Es el que se provoca al avanzar con la embarcación. Siempre es en dirección contraria al rumbo del barco e intensidad igual a nuestra velocidad.
• Viento aparente: Resultante vectorial de dos vientos que actúan cuando navegamos: Viento real y viento de la marcha. Es el que influye en el comportamiento de la embarcación.

Maniobras de: amarre de puntas, abarloarse a otra embarcación, atracar a un muelle o a pantalán, amarrar a una boya, desatracar de un muelle o pantalán.

Amarre de punta
Atracar un barco con la popa o la proa apuntando al muelle.

Abarloarse a otra embarcación Abarloarse es amarrar el barco a otra embarcación de costado. Los largos irán atracados al muelle y los esprines y traveses irán al barco abarloado. Si la embarcación a la que nos abarloamos está fondeada, la aproximación al barco será de proa al viento, que será la posición en la que se encuentre el barco fondeado.

Atracar a un muelle o a pantalán

• Atraque con viento de proa paralelo al muelle: La aproximación debe realizarse con poco ángulo (30º), avanzando con poca arrancada y el timón a la vía.
  1. Una vez cerca del muelle, dejar en punto muerto y dar el largo de proa a tierra
  2. Dar un poco atrás y timón a babor para que la popa se aproxime al muelle, y dar el largo de popa
  3. Se dan los esprines y traveses que procedan
  
• Atraque con viento de popa paralelo al muelle: Esta es la maniobra que entraña mayor riesgo. La aproximación debe realizarse con poco ángulo (30º). Avanzar con poca arrancada (motor en punto muerto con velocidad de gobierno) y el timón a la vía.
  1. Una vez cerca del muelle, dar atrás con timón ligeramente a babor para hacer caer la popa a babor y rápidamente dar el esprín de proa a tierra para detener la embarcación.
  2. Después dar un poco atrás con timón a la vía y dar el largo de popa y a continuación el de proa.
  3. Finalmente se dan los esprines y los traveses si procede
  
• Atraque con viento perpendicular del muelle al mar o viento de dentro: Realizar la aproximación con un ángulo más abierto que en otras ocasiones, poca arrancada y timón a la vía.
  1. Una vez cerca del muelle, dar el largo de proa y, rápidamente…
  2. el largo de popa con el timón a estribor. Se da un poco de avante para meter la popa al muelle
  3. Un poco hacia atrás con el timón a babor. Una vez esté la embarcación paralela al muelle se dan los traveses y luego los esprines para finalizar la maniobra.
  
• Atraque con viento perpendicular del mar al muelle o viento de fuera: La aproximación debe ser con un ángulo abierto, poquísima arrancada y timón a la vía.
  1. Una vez cerca del muelle y el barco sin arrancada, dar el largo de proa y timón a estribor para que el barco que acomode al muelle por el empuje del viento
  2. Timón a la vía, la popa caerá al muelle y a continuación se da el largo de popa
  3. Una vez acoplada la embarcación se dan los traveses y los esprines
  

Amarrar a una boya La aproximación debe realziarse proa al viento y a la boya, con poca arrancada pero con velocidad de gobierno hasta quedarse parados a una minima distancia de la boya y a barlovento de la misma.
Con un bichero se recupera el cabo o la misma boya y amarrar.

Desatracar de un muelle o pantalán

• Desatraque con viento de proa paralelo al muelle
  1. Largar traveses, largos y el esprín de proa, colocando la defensa más grande en la aleta de babor.
  2. Aguantando solo con el esprín de popa. Se separa ligeramente la proa del muelle con ayuda del bichero y el viento se encargará de abrir la proa.
  3. Se da un poco de avante con el timón a estribor y se larga el esprín de popa hasta alejarnos del muelle con el timón a la vía
  
• Desatraque con viento de popa paralelo al muelle
  1. Largar amarras de popa, aguantando solo con el esprín de proa y añadiendo una defensa en la proa.
  2. Con el timón a babor separar ligeramente la popa del muelle dando un poco avante, y luego con la popa ya separada dar un poco marcha atrás
  3. Después se larga el esprín de proa, y se finaliza la maniobra dando marcha atrás con timón a la vía
  
• Desatraque con viento perpendicular del muelle al mar o viento de dentro
  1. Se largan todas las amarras excepto el esprín de proa, que ayudará a que abra la popa por el efecto del viento. Se coloca una defensa en proa.
  2. Se separa la popa por el empuje del viento y con el motor en punto muerto
  3. Se da marcha atrás con el timón a la vía y se larga el esprín de proa. Esta maniobra se puede hacer de forma similar dejando el esprín de popa y abriendo la proa.
  
• Desatraque con viento perpendicular del mar al muelle o viento de fuera
  1. Se coloca una defensa en proa. Se largan todas las amarras excepto el esprín de proa.
  2. Se da un poco avante con el timón a babor a fin de ir abriendo la popa.
  3. Una vez la popa se haya separado, se da marcha atrás con el timón a la vía para finalmente largar el esprin de proa.
  

Fondeo: Elección del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, círculo de borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque. Fondeo con una o dos anclas. Levar.

Fondeo
Es la acción de afirmar una embarcación al fondo utilizando anclas y su cadena (o amarra).

Elección del tenedero
El tenedero es la superficie del fondo marino donde se afirma el ancla. Los mejores tenederos son los de fango duro, arena fangosa, arena dura e incluso fina.

Escandallo
Prácticamente en desuso, sirve para conocer las características del fondo y la profundidad. Ambos datos se obtienen actualmente a través de las cartas naúticas, guías naúticas y sondas electrónicas.

Longitud del fondeo
En circunstancias “normales” de corriente y viento, la longitud de cadena a utilizar ddebe ser entre 3 y 4 veces la profundidad del punto elegido. En casos en los que, al menos uno de ambos factores es grande, la longitud se debe aumentar llegando hasta 5 o 6 veces la profundidad del fondo.

Círculo de borneo
Es el círculo que describe una embarcación fondeada. Hay que tener en cuenta este cículo a la hora de fondear en fondeaderos con más barcos.

Garreo
Cuando el ancla no está firme en el fondo se produce el efecto de garrear. Este efecto se suele dar por diferentes motivos:

• Fondo duro en el que el ancla no penetra
• Fondo demasiado blando y el ancla se abre camino
• No haber filado duficiente cadena para el fondo, viento o corriente actuales

Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda
Fondear es una acción que implica riesgos que, si no se tienen en cuenta, pueden acarrear serios problemas que incluso pueden llevar a hacer chocar la embarcación contra la costa.
Se deben tomar referencias en tierra para asegurar que el ancla ha agarrado así como vigilar la sonda, configurándola para que salte la alarma cuando se alcance una determinada profundidad de riesgo.

Orinque
Cabo que se anuda a la cruz del ancla por un chicote y a un boyarín para poder levar y recuperar el canla en cas de que se enganche o enroque.

Fondeo con una o dos anclas
Primero se da fondo a la primera ancla, filando la cadena, después se mete el timón a la banda contraria del ancla para dar un poco de avante y fondear la segunda ancla. Se debe tratar de que ambas cadenas tengan la misma longitud de fondeo.

Levar
Consiste en recuperar el ancla tirando de su cadena o cabo.